水泥混凝土路面快速修補可分為確定修補設計參數(shù)、修補設計、老混凝土表面鑿毛、涂刷界面粘結劑、鋪筑修補棍凝土薄層、后期保持和養(yǎng)護六個階段。水泥混凝土修補是一項非常精細和技術含量較高的工作，因此這六個階段中任何一個環(huán)節(jié)的失誤，都會對整個修補質量產生很大影響；水泥混凝土路面修補施工工期要求很嚴格，施工期很短，做好修補工作的總體規(guī)劃和六個環(huán)節(jié)銜接安排是非常重要的。

1.確定薄層設計參數(shù)

調查現(xiàn)有道路的交通量、交通組成，預估未來交通發(fā)展的增長趨勢;確定路面的結構類型、各結構層的厚度、材料類型:調查路面損壞的程度、裂縫發(fā)展狀況、板的碎裂程度、板底脫空狀況、錯臺發(fā)展狀況、接縫的損壞程度:測量路表的平整度、錯臺的大小；檢測確定路面各結構層的參數(shù)、評價接縫的傳荷能力和路面結構現(xiàn)有的承載能力。

恢復老水泥混凝土路面上的接縫的傳荷能力，對裂縫和板底脫空予以修復。對于屬于發(fā)展狀況的損傷破壞要分析病害原因，特別處理。
　　2.修補設計

根據(jù)老混凝土路面調查評價結果，確定路面修補目標，選擇路面修補類型；依據(jù)路面結構補強要求或路表物理狀況和修補費用比較，確定路面修補層厚度；初估修補層材料組成、路面尺寸，選擇界面粘結劑類型。計算新老混凝土粘結面收縮剪應力和新老混凝土界面抗剪粘結強度，計算新老混凝土復合修補層疲勞壽命:檢驗界面粘結結構可靠度是否滿足要求，如抗剪粘結強度小于剪切破壞應力，或疲勞壽命不足，調整混凝土路面修補料配合比，或路面板結構尺寸，重新計算，直到滿足要求。
　　4.涂刷界面粘結劑
　　界面粘結劑粘度大、稠度小、流動性好、耐久性高，能增強新老混凝土界面粘結強度。隨著有機粘結材料的不斷發(fā)展，有機粘結材料已能夠滿足修補要求，但價格高，耐久性偏低，建議采用水泥基類界面粘結材料。
　　依據(jù)界面粘結劑的類型，確定最佳的涂刷厚度，同時界面粘結劑涂刷厚度應均勻，路面每處要涂刷到位，不得漏涂。
　　5.鋪筑修補薄層
　　按設計配合比計算現(xiàn)場配合比，制備水泥混凝土。在制備鋼纖維混凝土時，鋼纖維在拌和物中的分散要均勻、不結團，這對于發(fā)揮鋼纖維在混凝土中增加抗拉強度、韌性和減小收縮至關重要。而鋼纖維能否均勻分布，主要取決于鋼纖維的長徑比、摻量、骨料的粒徑和含量以及投料的順序和攪拌方式。一般情況下，鋼纖維的體積摻量不超過2.0%，在有條件時，采用銑削型鋼纖維效果更佳。當混凝土的配合比確定以后，投料的順序和攪拌方式成為確保鋼纖維均勻分布的關鍵。
　　拌和機械應選用強制式拌和機，嚴格控制投料的順序，投料的順序是:先投放粗細骨料，水泥，外加劑，拌和均勻后，再加水拌和2分鐘，最后分幾批投入鋼纖維，均勻拌和。
　　使用自卸汽車運輸鋼纖維混凝土，運到指定地點卸料的高度不得大于1.5m,以防止混凝土產生離析。在涂過界面粘結劑的老混凝土路面板上均勻地攤鋪鋼纖維混凝土，采用平板振搗器平振，前后宜重復15cm，時間保持在巧秒，至表面出漿為止。鋼纖維混凝土本身的流動性差，在邊角處很容易形成蜂窩，應特別注意對邊角部位的處理;振搗的時間不宜太長，以避免混凝土出現(xiàn)內分層、外分層現(xiàn)象，防止鋼纖維下沉到混凝土下部.在抹平的過程中，由于有鋼纖維的亂向分布，鋼纖維極易冒出路面，會危及行車安全，必須將冒出的鋼纖維抹平。最后，待抹平后的混凝土表面無泌水時，應及時對鋼纖維混凝土表面進行拉毛處理，拉毛的深度控制在1-2mm。
　　混凝土的脹縫與老混凝土重合，處理方法與普通混凝土路面的方法相同。當混凝土的強度增長到設計強度的25-30%時，用切縫機切割出縮縫:切縫的位置與下層老混凝土路面板位置重合；縫深度為3mm。